Edhe forma urbane ndikon. E vogël. E kufizuar. Por me njëfarë korrelacioni: dhe prandaj, nëse një qytet ka një strukturë lineare (si Milano), ky aspekt mund ta ketë bërë atë pak a shumë të prekshëm ndaj përhapjes së pandemisë.
Ndër 30 qytetet evropiane të shqyrtuara nga studiues nga Qendra e Planifikimit të Qytetit Zhejiang (Kinë), del për shembull se incidenca e infeksioneve në krahasim me numrin e banorëve, është shpesh më e lartë në qytetet me konformacion të lartë urban.
Në realitet, lidhja më e fortë midis përhapjes së pandemisë dhe “formës së qytetit”, gjendet në një pikë që, përtej pandemisë, mbetet një element i fuqisë: kapilariteti i sistemit të transportit publik dhe sasia e lëvizjeve të brendshme që ndodhin në mjete (“Qytetet që shpesh kanë një lidhje më të mirë të brendshme”, thonë studiuesit dhe kjo shpjegon gjithashtu korrelacionin në dukje anomal).
Midis Mançesterit (Britani) dhe Frajburgut (Gjermani), Southamptonit (Britani) dhe Mynihut (Gjermani), Shefildit (Britani) dhe Xhenoas (Itali), Milano është një qytet në të cilin mbi 40 përqind e lëvizjeve të brendshme ndodhin në autobusë, tramvaje, metro dhe trena, dhe kjo ka “një ndikim të dukshëm në infeksion”.
Jo sepse është më e lehtë të infektohesh në automjete (shumë studime kanë treguar se, duke respektuar hapësirën dhe duke përdorur maskat, nuk është kështu), por sepse niveli i lidhjes së brendshme, gjeneron aksesueshmëri dhe rrjedha gjithnjë e më të qëndrueshme të lëvizjes.
Dhe është lëvizja e vazhdueshme e masave që është motori i infektimit: (gjithashtu) për këtë arsye një qytet dinamik si Milano ka “paguar” një çmim kaq të lartë për Covid-19.
Analiza
Një rol vendimtar në përcaktimin e prekshmërisë së qyteteve ndaj koronavirusit, mund të ketë qenë edhe numri i banorëve, dendësia e popullsisë dhe lidhja me zonat e largëta.
Aspekti kryesor që del nga studimi i titulluar “Role of urban planning characteristics in forming pandemic resilient cities” (Roli i karakteristikave të planifikimit urban në formimin e qyteteve elastike pandemike), i publikuar vetëm në revistën “Cities”, është se kombinimi i faktorëve të ndryshëm përcakton cenueshmërinë e një metropoli.
Para se të shqyrtohen ato, duhet të theksohet se për më shumë se një vit, ka pasur një reflektim të madh ndërkombëtar, në të cilin arkitektët dhe planifikuesit urbanë po pyesin se si do të ndryshojnë qytetet pas pandemisë. Një përpjekje për analiza që fillon nga historia, në veçanti ajo e shekullit XIX: sepse ishte katastrofa e epidemive (veçanërisht kolera) ajo që dha shtysën vendimtare për transformimet epokale urbane, të tilla si infrastrukturat shëndetësore në Londër (duke filluar nga sistemi i kanalizimeve ), për rinovimin e Parisit dhe Napolit me krijimin e rrugëve të mëdha dhe prishjen e lagjeve të varfra, ku kushtet e këqija higjienike dhe të banimit ishin një vatër e vazhdueshme e sëmundjeve.
Trajektorja e epidemisë
Për shembull, numri i banorëve të një qyteti nuk ka një korrelacion konstant dhe të drejtpërdrejtë me një probabilitet më të madh të përhapjes së virusit, siç ka edhe dendësia e popullsisë. Të dy këta faktorë mund të kenë një peshë, por trajektorja e pandemisë në barazi me kontekstin, mund të jetë shumë e ndryshme.
Metropolet e mëdha dhe të populluara dendur, kanë pasur shkallë të madhe të përhapjes së sëmundjeve (Londër, Nju Jork), por edhe shumë të ulëta (Seul, Singapor, Hong Kong).
Më shumë se dendësia në vetvete, ka rëndësi nëse ekzistojnë zona të mëdha të mbipopulluara.
Nëse Milano ishte një nga qytetet më të prekura në Evropë, varet nga disa faktorë dhe gjithashtu nga kapilariteti shumë i lartë i mjeteve, i kombinuar me një densitet mjaft të lartë të popullsisë (krahasuar me 30 qytetet e tjera të analizuara).
Natyrisht, këta elementë duhet të përshtaten në kontekstin historik të rajonit, Lombardia, midis atyre që janë goditur më herët dhe më dhunshëm nga pandemia.
Por të gjitha aspektet e planifikimit urban, shpjegojnë studiuesit, “do të jenë thelbësore për planifikimin e qyteteve elastike në rast të kërcënimeve të ardhshme”.
